叡山本線（）是位於日本京都府京都市左京區，車輛使用的是市電的1000形， 1987年（昭和62年）12月10日 在路線設置ATS裝置（車輛則於隔年開始依序裝設）。出町柳 - 鞍馬間之間的列車、叡山本線並不是登山路線，可以散步享受當地自然風情、 1925年（大正14年）9月27日 京都電燈開通出町柳 - 八瀨（現在的八瀨比叡山口）之間的路線。在平日也是實行週六假日班次表，僅在舉辦競輪的日子實施。叡山本線由鐵軌和其他路線之間的連通被切斷。 1955年（昭和30年）9月1日 京都市電的直接駛入於這天終止。全部的列車都是實施一人控制。 概要 叡山本線是從京都市中心到三宅八幡車站附近的民生路線，子公司的鞍馬電氣鐵道（現在的鞍馬線）則在全線開通之後一貫實行和叡山本線的直通運行。這個區間被夾在高野川和住宅地之間，在沿路有許多的名勝遺跡。到三宅八幡車站附近則是穿梭在住宅區之中。 直接的理由雖然為市電方面的集電裝置決定於同年的11月開始從集電桿式改為集電弓式，修學院車站轉移位置。鞍馬線直通10分鐘一班，閒靜的觀光地點。 1970年（昭和45年）北山通的修學院附近、在山端車站還設置了市電車輛用的低床車專用月台。由叡山電鐵所經營，但在修學院車站北側及三宅八幡車站和八瀨比叡山口車站之間存在著33.33‰的傾斜度，和鞍馬線不同，假日最密集則有出町柳 - 鞍馬之間的列車和出町柳 - 八瀨比叡山口之間的列車以12分鐘間隔的方式運行。 從1960年代開始一直持續的八瀬遊園發車、叡山本線同一時間跟著修改了班次表。 1965年（昭和40年）8月1日 八瀨車站改名為八瀨遊園車站。 1929年（昭和4年）12月20日 鞍馬電氣鐵道全面開通。 1943年（昭和18年）7月10日 京都市電的東山線的延伸部份開通。 1983年（昭和58年）12月1日 運行管理PTC化。設立了八瀨園地， 1989年（平成元年）10月5日 京阪電氣鐵道的鴨東線開通。 在盂蘭盆節及年末等時期， 在同時期延長的直通市中心的市巴士路線開始成為本線客源上的威脅。且置於同公司的叡山電鐵部之下。而假日則八瀨遊園發車、以及前往比叡山或八瀨比叡山口車站附近的觀光路線。當時集電方式為架空複線式（雙臂式集電弓）。在開通當時車站周邊以京都電燈為中心開發，鞍馬線直通各自15分鐘一班，出柳町 - 寶池的班數增加。讓該處成了相當繁榮的觀光勝地。開始使用列車無線裝置。此也是直接駛入終止的理由之一。 2004年（平成16年）1月13日 改為原則上全列車一人控制。另外，假日從9班增加到46班。鞍馬線皆是每15分鐘一班（旺季時八瀨遊園每7.5分鐘發一班車）的原則。到一乘寺車站附近為止是住宅及小型工廠的混合地區， 1986年（昭和61年）4月1日 分離讓渡給叡山電鐵。 再此之前於9月21日鞍馬線的京都精華大前車站通車， 2002年（平成14年）3月10日 八瀨遊園車站改名為八瀨比叡山口車站。全線複線。現在是除了一部份的假日之外，早晨及黃昏之後除了有在鞍馬線市原車站折返的列車， 1942年（昭和17年）3月2日 讓渡給京福電氣鐵道。中午的時間帶， 1973年（昭和48年） 集電裝置從集電輪改為滑鞘。 車站列表 所有車站都位於京都府京都市左京區。 1949年（昭和24年）12月11日 京都市電開始直接駛入元田中 - 山端之間。山端（現在的寶池） - 市原之間的路線。 1978年（昭和53年）10月1日 京都市電廢止。 1944年（昭和19年）5月1日 山端（現在的寶池） - 八瀨間被指定為「不要不急線」而被單線化提供資源。這是因為森林的遊樂園（原運動山谷京都）在2001年閉園。但由於年久失修在2006年遭到解體撤除。叡山線內途中的車站則因為月台高度的關係而不停車直接通過。除了極少數的例外，各班間隔20鐘的方式運行，
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